La Volvo S40 è una berlina a 3 volumi media (circa 440 cm), costruita sull'ottimo pianale ( sospensioni McPherson all'anteriore e multilink al posteriore) della Ford Focus, con la quale condivide anche parte dei motori, tutti i benzina, (1.6 da 101cv, 1.8 da 125, 2.0 da 145, sulla tedesca proposto col GPL, 2.5 da 230cv, depotenziato sulla Ford, di origine svedese) e i turbodiesel 1.6 da 109cv e 2.0 da 136. Esclusivo Volvo il 5 cilindri 2.4 Turbodiesel da 179cv, denominato D5. L'opzione più adeguata, naturalmente, è il 2.0 turbodiesel da 136cv, che garantisce buone prestazioni e buone percorrenze (anche se il migliore in questo senso è il 1.6 D DRIVe, coi suoi 22,2 km/l). Possibilità di avere il GPL per il 1.8 Tri-fuel (benzina, bioetnolo e GPL), ance se per i ciclo Otto, secondo me è più adatto il 2.0 da 145cv. Le finiture, come da tradizione Volvo, sono curate, la plancia è ben fatta, con ottimo design, anche se i tasti molto ravvicinati tra loro possono creare confusione. Ampia la possibilità di personalizzazione. Il cambio automaticoper le T5 e le D5 è datato, fluido nel comportamento, ma non molto adatto per la guida brillante. Molto moderno e caldamente consigliabile il doppia frizione a 6 rapporti optional per la 2.0D, che comunque monta un già buon manuale a 6 marce. L'allestimento che consiglio è l'intermedio Momentum, che offre tutto in necessario. Da integrare gli allestimenti base e Kinetik. La sicurezza è, come da copione per le Volvo, al top. Il problema più grosso di questa macchina, è la rivendibilità, poichè ha una svalutazione molto pesante, tipica delle berline a 3 volumi, poco apprezzate dagli Italiani, che, nel nostro caso, prediligono la più versatile V50. Una macchina, dunque, da tenere a lungo o, meglio ancora, da acquistare usata, a prezzi molto appetibili.

Ciao! La s40 è un' ottima automobile che è in grado di sintetizzare buone prestazioni e funzionalità eccezionale. L'auto è costruita , secondo tradizione Volvo, con particolare attenzione all'ecologia. L'auto è bella, è oggettivamente gradevole alla vista! La linea è morbida, con qualche tocco di sportività come lo spoiler posteriore e il doppio tubo di scarico. L'abitacolo è ben realizzato, con materiali di alta qualità ma qui è necessaria una digressione. Tutti i nuovi modelli vengono verificati in condizioni simili a quelle in cui si troverebbero se fossero parcheggiati sotto il sole del Mediterraneo; ciò consente di misurare le emissioni dell'abitacolo a 65 °C, una temperatura alla quale i materiali dell'abitacolo rilasciano normalmente emissioni nocive. Volvo ha tuttavia ridotto al minimo tali emissioni all'interno delle vetture utilizzando tessuti anallergici e materiali accuratamente selezionati. Le Volvo rispettano tutti gli standar Oeko-tex per assicurare a chi soffre di asma di poter utilizzare l'auto con tranquillità! Detto ciò posso ora decantare la comodità dei sedili Volvo. I sedili sono realizzati , grazie all'aiuto di esperti di ergonomia, in maniera da sorreggere la schiena in maniera perfetta in modo da scongiurare ogni tipo di dolore post viaggio. I pellami con cui sono rivestiti i sedili sono in parte realizzati in vinilpelle (nota negativa) ma sono comunque ben imbottiti e morbidi. Sono quel grado di morbidezza giusto, non si sprofonda nè si sta seduti su una pietra. Passando al motore penso che il migliore sia il 2.0d di derivazione Ford-psa che è elastico, sempre pronto e mai brutale nell'erogazione. La coppia di 320nm è più che sufficiente per garantire alla s40 una buon ripresa. Il 1.6d mi sembra troppo sotto dimensionato ( sarà che a me piace la guida sprint) però è anche il più ecologico e se sceglierai di dotare la tua Volvo con la tecnologia DRIVe® ti recherai rarissimamente dal benzinaio e inquinerai pochissimo (118g/km co2). Il D5 è potente, spinge forte sin dai bassi regimi e consuma poco rispetto alla sua cilindrata. Se vuoi proprio esagerare la T5 garantisce prestazioni da urlo, e divertimento ai massimi livelli, l'unico neo è che i consumi sono piuttosto elevati. Sconsigliato il cambio automatico Geartronic a 5 rapporti che è un cambio automatico classico con convertitore di coppia che è morbido ma troppo, troppo pigro! Gli innesti sono lenti , in scalata si sente troppo l'azione del convertitore di coppia ed è come se ci fosse un vuoto nell'erogazione. Il Powershift a doppia frizione invece è veloce, intelligente e ,aspetto importante, diminuisce i consumi dell' 8 % rispetto ad un cambio automatico tradizionale.

Per quando riguarda L'allestimento quello più consono è il momentum che comprende buone dotazioni in base al prezzo. C'è il cruise control, il sensore pioggia, comandi audio al volante, trattamento WRG ai vetri,...etc. é inutile parlare di sicurezza,mi sembra scontato visto che Volvo è sinonimo di sicurezza da sempre. La s40 è equipaggiata con i più moderni sistemi di sicurezza quali whips, idis, sips,... I Difetti sono l'abitacolo che , in my opinion, è un po' troppo freddo, bello ma troppo minimal, preferisco quello delle sorellone s80 e v70. Un'altra pecca è la dimensione del portabagagli che è troppo piccolo per una berlina; io preferirei una station wagon.

Compratela, senza dubbi! è bella, potente, pratica, giovanile, sportiva...cosa desideri di più da un' auto?

Leonardo

PS

Bl4ckice la c30 2.0d non è equipaggiata con FAP. Il filtro è di serie solo nel D5 e nel 1.6d. Io houna xc90 d5 con fap e nonostante la utilizzi moltissimo in città non mi ha mai dato problemi.

E' molto carina, una valida alternativa alle solite tedesche (A4, serie 3 e classe C, ma anche Alfa 159). Ottimi interni e comfort, qualità di gran livello, solo motori un pò datati (diesel).

Pregi: Bella, buoni motori.

Difetti: ehm... non mi viene in mente niente per adesso; comunque ce ne dovrebbero essere pochissimi...

Opinione completa

La Volvo S40 é una delle ultime nate in casa Volvo: pur mantendo la denominazione commerciale di S40 come per il modello precedente rimasto in produzione dal 1996 al 2003, questa nuova S40 non ha niente in comune con il precedente modello.

Motore (di derivazione Peugeot), telaio, sospensioni, elettronica, interni: tutto nuovo per un modello destinato ad essere il modello di ingresso nel mondo Volvo.

L'aspetto su cui però mi voglio soffermare é la manutenzione e i costi di gestione: da sempre prima di acquistare un autovettura cerco di informarmi il più possibile sui costi futuri di un automobile per tenerla in modo efficente.

Dopo esseremi informato riguardo al modello in questione ecco le conclusioni a cui sono giunto:

il motore ha raggiunto livelli di affidabilità nettamente superiori a qualunque altra autovettura di soli 2 o 3 anni fa; basti pensare che la cinghi dentata della distribuzione non richiede nessun tipo di intervento per 240.000 KM !! una chilometraggio record confronto ad altri veicoli;

i pneumatici di serie (205/5 R16 91W) stano diventando sempre più comuni e la loro sostituzione con pneumatici di marche leader non richiede più di 400 € (vita media 40/50000 km)

i tagliandi prevedono ogni 20.000 km la sostituizione di olio, filtro olio e filtro abitacolo; il costo si aggira sui 200 euro

ogni 40000 km invece é necessario sostituire anche il filtro gasolio ( 45 €più la mano d'opera)

il filtro dell'aria ( 30 € ) rientra nel piano di manutenzione ogni 60.000 km anche se la maggior parte dei concessionari contattati ha affermato di sostituirlo più frequentemente a tutto vantaggio di un minor consumo e una migliore resa del motore;

nota dolente il famigerato FAP, il filtro anti particolato oramai sulla bocca di tutti nei giorni di blocco del traffico:

questo fitro ferma le particelle "fini" di polvere emesse dai motori diesel; ogni 500-1000 km avviene una cosiddetta rigenerazione del filtro. senza che il guidatore se ne accorga e senza dover fare niente, una centralina elettronica comanda l'iniezione di un liquido all'interno del filtro FAP in modo da bruciare tutti i residui accumulati nelle pareti del filtro stesso.

Questo liquido é contenuto all'interno di un serbatoio che va rifornito ogni 60000 km (costo 120 € solo il liquido circa 1 litro) inoltre il mancato rifornimento di tale liquido costringe il guidatore a raggiungere la più vicina ofifcina ad una velocità da ciclomotore in quanto l'elettronica di bordo impedisce al motore di funzionare a piena potenza.

I problemi col FAP però non finiscono qui: la sostituzione di tale filtro é tassativa a 120.000 km e il suo costo é oggi di 500 € a cui va aggiunta ovviamente la mano d'opera e il liquido di cui sopra (120 €).

Quindi se da un lato il tanto desiderato FAP permette di viaggiare in condizioni di blocco della circolazione per motivi ambientali e pone la vettura tra gli "amici" dell'ambiente, dall' altro questi vantaggi sono pagati a caro prezzo dall'utente finale.